Megane I phI Megi nie odpala przy zimnym silniku

Witam,

Przeniosłem tu problem poruszony już na grupie, bo chciałbym prosić o identyfikację pewnych elementów przedstawionych na zdjęciu.

Ale do rzeczy:

Mam problemy z odpalaniem mojej Megi.

Najpierw były problemy przy odpalaniu jak było wilgotno. Teraz już bez znaczenia - jak auto postoi kilka godzin, to nie chce odpalić. Po przekrenceniu kluczyka słychać pompkę paliwa. Trzeba kręcić 4-6 razy i dodać gazu, żeby zaskoczył. Potem jest już OK. Jak na moje ucho i odczucia, silnik chodzi chyba dobrze (chociaż słychać jakiś taki pisk, jakby coś się ślizgało).

Problem jest z odpaleniem tylko zimnego silnika, jak jest rozgrzany, to odpala bez problemu.

Auto jest po przeglądzie. Wymienione, m.in.:

1. rozrząd

2. wszystkie filtry

3. świece

4. kable WN

5. czujnik temperatury płynu chłodzącego

Były również problemy z pływającymi obrotami, ale po wyczyszczeniu silniczka krokowego objawy ustąpiły.

cdn.

outs

srebrna Megi 1.6e RT '96 [oramkowana]

Ciąg dalszy:

1. Sprawdziłem masę. Wygląda na to, że jest wszystko OK.

2. Wymieniony czujnik temperatury (zielona strzałka na zdjęciu) przy zimnym silniku wykazuje 3096 omów. Tak więc jest sprawny.

3. I teraz pytanie: od czego jest ten brązowy czujnik, oznaczony czerwoną strzałką na zdjęciu ? Ten czujnik nie wykazuje żadnej oporności, znaczy nie reaguje na pomiary.

4. Co to za czujnik (o ile to jest czujnik) oznaczony niebieską strzałką ?

Pozdrawiam i dziękuję za pomoc,

outs

srebrna Megi 1.6e RT '96 [oramkowana]

Witam!

Usytuowanie czujnika nr2 wskazuje, że jednak mierzy on temp. wody. Dziwne jednak, że nr1 robi to samo. CZy po odłączeniu go, na desce wyświetlana jest temp. wody?

Do głowy przychodzi mi tylko pomierzenie czujników:

temp. zasysanego powietrza - styki 20 i 46 (3060-4045ohm przy 20stC)

temp. wody - styki 15 i 44 (60-1250ohm)

GMP - styki 33 i 34 (240ohm)

Na zdjęciu nie bardzo widać czujnik nr3. Opisz go jak wygląda, w co jedt wkręcony, a najlepiej zrób inne zdjęcie samego czujnika.

Outs, parę wskazówek do Twoich problemów

1. Nie wiem jaki to rodzaj pisku, ale może być spowodowanyc ślizgającym się paskiem alternatora. Możesz sprówać bardziej bo napiąć, ale nie przesadź, bo wtedy cierpią łożyska.

2. Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu, jeśli jest zły to powodem tego może być czujnik podciśnienia kolektora.

Pozdro

Witam ponownie!

Nie wiem z jakiego powodu, ale wkradło się kilka błędów do mojej poprzedniej wypowiedzi. Błędnie podałem numery styków wtyczki ECU na których należy mierzyć rezystancje.

Teraz prawidłowe

temp. zasysanego powietrza - styki 14 i 17 (3060-4045ohm przy 20stC)

temp. wody - styki 15 i 17 (3060-4045ohm przy 20stC)

GMP - styki 28 i 11 (240ohm)

A tak na prawdę to wartości i styki na których trzeba mierzyć podam dokładnie jak napiszesz jaki masz komputer sterujący. To co na górze dotyczy kompa Fenix3

Witam,

Problem rozwiązany:

1. wymieniony silniczek krokowy

2. wymieniony akumulator (poprzedni miał uszkodzoną jedną celę)

Teraz autko odpala bez problemu i właściwie trzyma obroty

Jeszcze raz dziękuję za wszystkie rady.

--

outs

srebrna Megi 1.6e RT '96 [oramkowana i oklejona]

no to miłego śmigania brachu............nic tak nie cieszy jak sprawne autko :)

Mam teraz podobny problem,troche wilgoci nie odpala.wymienilem kable,swiece,kopulke zaplonowa i dupa,dalej to samo.akumulator mam dosc swiezy,silnik krokowy tez chyba jeszcze zyje bo jak odpali to pracuje rowno.teraz zabiore sie za cewki zaplonowe,jezeli dalej to nie bedzie to chyba rozloze rece

miałem podobny problem.....po podłaczeniu do komputera okazało sie ze to wina wtrysku........wyczyscili i odpala bez problemu:-)